大家在查资料看文章的时候，有没有对配图的描述产生怀疑呢？这次，我们就来盘点一下，在这些看似眼熟的图片和介绍背后，隐藏着怎样的谬误和故事。
图源：上海交大报 第1246期
这张图片经常出现在介绍民生牌汽车的文章里，不过，这并不是民生牌。由于民生牌所处的时期，能留下照片已是非常不易，加上疮痍感的背景，很难不联想到一起。
关于这张图背后的故事，不得不提一位人物：支秉渊。身为近代中国机械工业奠基人之一的他，在1925年集资创办了上海新中动力机厂，很快在中国机械工业界脱颖而出，仿制的抽水机、滤水缸等多种排灌设备，不亚于外国的进口产品。热衷研发新产品的支秉渊也以机械工程专家的身份，领导公司仿制了多种柴油机。
图源：上海图书馆
1929年，民生牌卡车在沈阳迫击炮厂诞生，不久被送往上海展览，支秉渊作为见证者的一员，他觉得这台车毕竟是用进口零件造的，他想要造一辆包括发动机在内完全国产的汽车。同样在1929年，我国第一台全部零件均为国产的柴油机由新中公司自制成功，同年10月8日，上海《申报》特别为此做了一篇报道。
图源：中国机械工业奠基人支秉渊
1937年，当汽车的雏形即将告成时，淞沪会战爆发，新中公司所在的闸北区难逃劫难，公司只好向后方转移，又从湖南长沙搬迁到湖南祁阳。同年，他研制出中国第一台柴油汽车发动机，而战时的柴油成了紧张的战略物资，支秉渊审时度势，将机型改为煤气机。
1942年，支秉渊将发动机装在卡车上，和司机驾驶这辆车从祁阳出发，经湖南、广西、贵州的山路，成功驶抵重庆，开创了国产发动机驱动汽车的历史。当时重庆《大公报》发表文章将支秉渊喻为“中国的福特”……
民生牌卡车底盘 图源：National Archives
支秉渊的卡车和民生牌也是可以分辨的，主要是车头的保险杠和隔栅装饰，是这两辆车明显的区别点，另外，加上车辆拍摄角度的关系，区别点变得模糊不清。
图源：上海汽车博物馆
接下来是一张老生常谈的图了。肯定有不少朋友在查红旗车时见过这张图，多数情况下被描述为“9辆红旗CA72”，很多人都会默认，若仔细看，会发现远处的车和红旗并不一致。另外，这张图的背后还牵扯出了一桩争夺“国车”头衔的故事。
图源：Chinacarhistory
1959年，为了入选国庆十周年的阅兵检阅车，除了一汽外，还有北京汽车制造厂和天津汽车修理厂参与其中。出于角度原因，靠近镜头的前4辆车是红旗CA72，后面依次是3辆北京牌CB4和2辆天津和平牌，这三辆车的车身侧面都比较相似，除了车头，很难去辨认。
第一代和平轿车 图源：classiccarcatalogue
先来说说在图中的天津和平牌，也就是最远端的两辆车。1958年，天津汽车修理厂参照丰田皇冠，试制了第一代和平牌轿车，据当时新华社的报道，配备了长短波收音机、电钟、电热器、冷风等现代化设备。
第二代和平轿车 图源：Chinacarhistory
随后为了加入国车之争，天津打造了第二代和平轿车，模仿了苏联的嘎斯海鸥，但相对来说没有太多的亮点，三款车中显得平平无奇，最先退出了竞争。
图源：北汽集团
另一方面，北汽也接到了研发高级轿车的任务，研发的基础来自北京市委赠送的1956款别克，车型包括硬顶版和敞篷的检阅版。在清华大学等单位的帮助下，短时间内逆向研发了包括V8发动机在内的所有零件。变速装置采用了汽车工业的尖端技术：自动变速箱，顶篷甚至可以通过按钮用油压起落。
图源：北汽集团
但恰恰就是自动变速箱的原因，在后来的评选中，CB4检阅车在阅兵彩排时抛锚，让现场各位人士十分不满。在展车数量上，另一方面也反映出了各个厂家的生产能力，显然4辆红旗车更胜一筹。因此，北京的轿车生产任务也就转投到了越野车的研发中……

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